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【重大項目進行時】徐宿淮鹽鐵路正線軌道鋪通 滬通長江大橋主橋鋼梁架設過半

連日來,我省一批鐵路建設項目取得重大進展,今年通車項目徐宿淮鹽鐵路正線軌道鋪通,滬通鐵路的控制性工程滬通長江大橋主橋鋼梁架設過半,為年內合龍打下基礎。

【徐宿淮鹽鐵路正線軌道鋪通】

徐宿淮鹽鐵路是江蘇省東西向高速鐵路,途經徐州、宿遷、淮安、鹽城四市,正線全長316.27公里,設計時速250公里,是江蘇省構建"四縱四橫"鐵路高速鐵路網中橫跨蘇北腹地的重要一橫,有江蘇鐵路"金腰帶"之稱,建成后將成為京滬高鐵徐滬二線通道,減輕京滬高鐵最繁忙的南段壓力,也將大大縮短蘇北出行的時間。徐州到鹽城只需大約1個半小時。

江蘇臺記者謝學敏:這里是徐州賈汪區后馬莊特大橋,我身后的鋪軌車正在把一對500米長的鋼鐵平穩向前推出,工人們正在進行鋪軌,鋪軌完成后,就標志著徐宿淮鹽鐵路正線長軌貫通。

徐宿淮鹽鐵路全線采用500米長鋼軌鋪設,按一次性鋪設、跨區間無縫線路設計,長軌鋪設完成后還需進行焊軌及應力放散鎖定、線路精調等作業,確保軌面平順度標高控制在0.2毫米,提高線路的平順性,確保高速列車的行駛安全。

中鐵十一局徐宿淮鹽鐵路五標指揮部副指揮長蘇玉明:月底達到靜態驗收,9月底達到動態聯調聯試,保證年底全線達到開通條件。 

【滬通長江大橋主橋鋼梁架設過半】

由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋是世界最大的公鐵兩用斜拉橋,其主橋鋼梁全長2300米,29號墩南主塔近日順利完成了第23個節段鋼梁架設作業,鋼梁架設長度達到1211米,主橋鋼梁架設超過一半。為降低航道占用時間,減少高空作業風險,大橋創新性地采用大節段鋼桁梁整體制造架設新工藝,專門研發制造了1800噸架梁吊機進行雙懸臂架設,還開創了塔梁同步施工的先河。

中鐵大橋局滬通長江大橋項目部二分部常務副經理顧惠明說,有100來天時間采用塔梁同步,對整體進度相當于提高了100來天時間。

滬通長江大橋計劃在今年9月完成主跨合龍。2020年6月具備通車運營條件。

(江蘇廣電融媒體新聞中心記者/ 陳曉風 史博文 謝學敏 祁曙光 黃晨陽 徐州臺報道 編輯:喬恩)

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[責任編輯:章靜花]

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